铅酸电池作为比较老练的技能，因其本钱较低，并且能够高倍率放电，依然是仅有可供大批量出产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆运用铅酸电池的电动轿车，为奥运会供给交通服务。

　　可是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不或许具有杰出的车速及续航路程。

　　镍氢动力电池刚刚进入老练期，是现在混合动力轿车所用电池系统中仅有被实践验证并被商业化、规划化的电池系统，现有混合动力电池99％的市场份额为 镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。现在全球首要的轿车动力电池厂商首要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占有全球Hybrid动力车用镍氢电池85％的市场份额，现在首要的商业化的混合动力轿车如丰田的Prius、Alphard和 EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均选用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋、奇瑞A5、一汽飞跃、通用君悦等品牌轿车现已 在演示运转，他们选用的也都是镍氢电池，不过电池首要向国外收购，国内镍氢电池在轿车上的运用仍处于研制匹配阶段。

　　传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技能比较老练，但它们用在轿车上作为动力电池则存在较大的问题。现在，越来越多的轿车厂家挑选选用锂电池作为新能源轿车的动力电池。

　　由于锂离子动力电池有以下长处：作业电压高（是镍镉电池氢－镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH／kg，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿数长；自放电率低；无回忆效应；无污染等。

　　当时许多闻名的轿车制作商都致力于开发动力锂电池轿车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内轿车制作商比亚迪、吉祥、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷繁在自己的混合动力和纯电动轿车中搭载动力锂电池。

　　现在阻止动力锂离子电池开展的瓶颈是：安全功用和轿车动力电池的办理系统。安全功用方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、作业温度高、作业环境 恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了十分高的要求。轿车动力电池的办理系统方面，由于轿车动力电池的作业电压是 12V或24V，而单个动力锂离子电池的作业电压是3．7V，因此必须由多个电池串联而进步电压，但由于电池难以做到彻底均一的充放电，因此导致串联的多 个电池组内的单个电池会呈现充放电不平衡的情况，电池会呈现充电缺乏和过放电现象，而这种情况会导致电池功用的急剧恶化，终究导致整组电池无法正常作业， 乃至作废，然后大大影响电池的运用寿数和牢靠功用。

　　磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，可是其安全性高，循环次数能到达2000次，放电安稳，价格便宜，成为车用动力新的挑选。

　　简略地说，燃料电池（Fuel Cell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电设备。燃料和空气别离送进燃料电池，电就被美妙地出产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。

　　最有望用于轿车的是质子交流膜燃料电池。它的作业原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的效果，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极 的吸引下，经外部电路发生电流，失掉电子的氢离子（质子）可穿过质子交流膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子从头结合为水。由于氧能够从空气中获 得，只需不断给负极供给氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就能够不断地供给电能。

　　由于燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中心不经过焚烧进程，因此不受卡诺循环的约束。现在燃料电池系统的燃料—电能转化功率在45％～60％，而火力发电和核电的功率大约在30％～40％。

　　“在曩昔一年里，电动轿车工业正在向高质量开展转型，局势很喜人。” 1月7日，在我国电动轿车百人会举行钓鱼台论坛前夕，我国电动轿车百人会理事长陈清泰在承受21世纪经济报导记者采访时表明。

　　高质量开展改动的首要表现为：正向开发简直彻底替代了逆向开发、立异才能继续进步、全体技能水平上了一个很大的台阶；电动轿车在用户和市场上的承受程度敏捷进步；首要产品从中等级低转向了中高级，部分现已提出要瞄准高级车、奢华品牌。

　　一起，当全球首要轿车企业力求上游地发布向电动车转型时，我国电动轿车的工业系统在逐步完善，首要零部件特别是动力电池方面，始终保持世界一流的水平，首要零部件水平、配套才能进步很快。

　　对此，陈清泰主张车企要在以下几个方面做好预备：首先是在财政补贴退坡之后，做好可继续开展的保证作业，别的电动车本身要经过轻量化、节能化进步性价比；其次，产品技能要双线作战，其间一条阵线是完善轿车的行进功用，另一条阵线则是将智能网联和同享化应用到新能源轿车上；第三，自动驾驶是抢夺未来的一个制高点；第四，在有限的时刻要抓住做品牌建造。

　　一起，跟着轿车工业与电动化、智能化、信息化等新技能的深度交融，我国呈现出了一大批新势力造车公司，从跟随到影响全球，我国轿车工业正在走出了一条由轿车大国迈向轿车强国的路途。

　　“要在电动轿车上真实在全球站住脚，或许干出咱们的特征，要是彻底依靠电动化也是没戏的，很难比传统轿车做得更好。可是如果在网联化、智能化、同享出行等方面能够发力的话，彻底有或许打败，由于这是咱们的强项。我十分期望互联网企业要大跨度进入电动车职业，要共享这块蛋糕，改动传统轿车的基因。”陈清泰说。

　　不过，我国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高着重，尽管电动轿车的中心技能一般来说是电池、电机、电控，然而对整车厂来说，它们更多地是做品牌、技能、营销服务的集成。

　　比较传统轿车，这一点在电动车上表现尤为显着，而我国车企与国外车企距离更多的是表现在归纳电耗上。“日产的新一代聆风，在欧洲工况下40度电跑300多公里，在日本工况下乃至能够跑到400公里，咱们国家车企和他们的距离仍是比较大的。”欧阳明高告知记者。

　　欧阳明高一起表明，2017年我国动力电池技能现已获得了实质性开展，动力电池系统能量密度已到达150瓦时／公斤乃至以上，锂离子动力电池单体比能量有望于2020年前完成300瓦时／公斤方针。

　　2017年3月1日，工信部、发改委、科技部、财政部四部委印发的《促进轿车动力电池工业开展举动计划》（以下简称“举动计划”）中提出了动力电池开展的首要方针，到2020年，新式锂离子动力电池单体比能量超越300瓦时／公斤；系统比能量力求到达260瓦时／公斤、本钱降至1元／瓦时以下，运用环境达－30℃到55℃，可具有3C充电才能。到2025年，新系统动力电池技能获得打破性开展，单体比能量达500瓦时／公斤。

　　“现在国内外技能研制根本处于同一水平，不过锂离子电池的中心是安全性。”欧阳明高表明，在新能源轿车专项研讨方面，宁德年代新能源、天津力神、合肥国轩现已获得了较大的技能打破。

　　据了解，宁德年代动力电池单体能量密度现已到达304瓦时／公斤，循环寿数根本上在1000次左右，安全性检测悉数经过；别的力神和国轩团队循环寿数和能量密度与方针要求相差无几。

　　但我国动力电池技能开展并不均衡。欧阳明高告知记者，当时我国动力电池研讨详细可总结为四个方面：一是2020年300瓦时／公斤的单体比能量可完成工业化，但安全性要加强；二是作为完成远期方针的两类新系统，锂硫、锂空气电池方面，现在国内外开展相对缓慢，2017年没有看到打破性的开展；三是固态电池的研制工业化继续升温，但遭到固／固界面安稳性和金属锂负极可充性两大问题的限制，真实的全固态锂金属负极电池还没有老练，可是以无机硫化物作为固态电解质的锂离子电池呈现打破；四是我国在高容量富锂正极资料方面，2017年获得了一些打破，根据高容量富锂正极和高容量硅碳负极的革新式锂离子电池比锂硫和锂空电池更具可行性。

　　“2025年，具有一般性价比的纯电动轿车合理的路程是300－400公里。但2030年，最大的技能打破将表现在电解质上，固态电池会规划工业化，电池单体比能量有望冲击500瓦时／公斤。2030年，惯例的性价比车型，续航路程应该能够到达500公里以上。”欧阳明高称。

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