。AEC-Q系列是首要针对牢靠性评价的标准，具体规矩了一系列的轿车电子牢靠性测验标准。其间，AEC-Q100是依据失效机理的应力测验判定，是适用于车用芯片的归纳牢靠性测验，着重的是保证芯片长时刻牢靠能用。经过AEC-Q100牢靠性实验条件，需求多轮验证且过程中更多偏重多方协作（晶圆厂、封测厂等工业链企业的协作），周期一般较长。
2、功用安全标准ISO26262。ISO26262是全面标准轿车零部件以及芯片功用安全的根本规矩，着重的是保证功用正常，分为功用流程认证和功用安全产品认证。
归纳来看，实在的车规级芯片一般需求经过牢靠性测验认证+功用安全流程认证+功用安全产品认证，才干算彻底满意车规认证中的一切要求，才算是“车规级芯片”。
1、规划方针不同。消费类芯片首要考虑功用、功耗和本钱，车规芯片还会归纳考虑牢靠性、安全性、一致性和长效性。
2、工作环境不同。消费类芯片一般满意0-70℃环境温度，而车规芯片要满意-40-105℃的运用温度要求。
3、规划寿数不同。消费类产品一般不超越5年；轿车规划寿数是10-15年，轿车芯片寿数也要按此规划。
我国轿车芯片职业开展首要分了四个阶段：第一阶段（1970年前），以传统车载音响喇叭及点火设备为主；第二阶段（1970-1980年），以动力及制动体系为主；第三阶段（1980-1990年）首要以胎压监测、ESC、路途监测等自动安全产品；第四阶段（2000年-至今），触及越来越多驾驭辅佐、智能座舱、新能源等体系。
1、方针推进职业开展。近些年，我国发布了一系列关于轿车半导体的方针法规，支撑轿车半导体职业不断完善工业链，继续完成技能打破。
2、轿车三化加快需求上升。在轿车电动化、智能化和网联化三大趋势驱动之下，当时轿车内半导体含量大幅进步。轿车的智能化、网联化带来的新式器材需求首要在感知层和决策层，包含摄像头、雷达、IMU/GPS、V2X、ECU等，直接拉动各类传感器芯片和核算芯片的添加。
3、轿车智能化趋势驱动单车芯片价值进步。依据我国轿车工业协会数据显现，传统燃油车所需轿车芯片数量为600-700颗，电动车所需的轿车芯片数量将进步至1600颗/辆，而更高档的智能轿车对芯片的需求量将有望进步至3000颗/辆。
4、电气化架构推进芯片功用改变。跟着车内ECU、传感器数量添加，整车线束本钱和布线难度也跟着大幅进步。因而无论是对更强壮的算力布置、更高的信号传输功率需求，仍是出于车身减重和本钱操控的考量，都要求轿车电子电气的硬件架构从传统散布式朝着“会集式、轻量精简、可拓宽”的方向改变。
1、上游。一般为根底半导体资料（硅片、光刻胶、CMP抛光液等）、制作设备和晶圆制作流程（芯片规划、晶圆代工和封装检测）。
2、中游。一般指轿车芯片制作环节，包含智能驾驭芯片制作（GPU芯片、FPGA芯片、ASIC芯片），辅佐驾驭体系芯片制作（ADAS芯片）、车身操控芯片制作（MCU芯片）等。
1、半导体资料商场规划。估计2022年我国半导体资料商场规划将达127亿美元。
2、芯片规划职业商场规划。现已成为国内半导体工业中最具开展生机的范畴之一，估计2022年，商场规划将达4765.2亿元。
1、全球商场规划。依据海思在2021我国轿车半导体工业大会发布的数据，2021年全球轿车半导体商场约为505亿美元，估计2027年轿车半导体商场总额将挨近1000亿美元，2022-2027年增速保持在30%以上。
2、国内商场规划。估计到2025年将到达137亿美元，年均复合添加率达3.03%。
3、传统燃油车各类芯片运用占比情况。依据Strategy Analytics数据，在传统燃油车中，MCU价值占比最高，到达23%；其次为功率半导体，到达21%；传感器排名第三，占比为13%。
4、纯电动车半导体价值分配情况。因为动力体系由内燃机过渡为电驱动体系，传统机械结构的动力体系被电动机和电控体系代替，致使功率半导体运用量大幅进步，占比到达55%，其次为MCU，到达11%；传感器占比为7%。
2021年以来我国新能源车浸透率继续走高，2022年1-7月，新能源轿车产销分别为327.9万辆和319.4万辆，同比均添加1.2倍，商场占有率为22.1%。
MCU是将核算机所包含的CPU、存储器、I/O端口、串行口、定时器、中止体系、特别功用寄存器等集成在一颗芯片上，将其运用在不同产品里，然后完成对产品的运算和操控。轿车电子化程度的加快驱动MCU商场需求的添加，轿车端成为全球MCU最大的运用商场。
1、全球商场竞赛格式。世界厂商在车规级半导体范畴中占有领先位置，车规级半导体国产化率较低。依据Omdia核算，2020年全球前五大厂商包含英飞凌、恩智、瑞萨德州仪器意法半导体，前25强中闻泰科技名列第19位，是我国仅有一家上榜的公司。
2、国内竞赛格式。近年来，外部收买、老练企业布局车规半导体事务、以及新式范畴创业，成为现在支撑我国轿车半导体开展的首要途径。2019年，闻泰科技收买安世半导体一举成为国内最大的轿车半导体公司。
3、细分范畴。因为规划、出产等方面的技能距离较大，至今我国未构成具有世界竞赛力的轿车芯片供货商，不仅在轿车芯片范畴的商场份额较低，自主率也遍及较低。
1、研制周期长。因为车规级半导体对产品的要求高，企业需求较长时刻的技能堆集和经历沉积完成技能打破，构成了较高的职业壁垒，而且认证周期和供货周期较长，导致车企与芯片厂商在构成安稳的协作关系后，就很难在原有车型上再次替换供货商。
2、短少实验渠道。整车厂在认证车规级半导体的新供货商时，一般会要求其产品具有必定规划的上车数据，国产厂商缺少运用及实验渠道，很难在车规级半导体正常供应的状态下取得打破。
1、功用会集现已成为职业开展趋势。跟着传感器数量和品种逐渐增多，将不同功用的核算芯片集成到一块板子上，对各传感器的原始感知信息实施后端交融核算成为必然选择。一起ECU模块也将逐渐集成兼并，构成会集运算的车载核算渠道
2、进口代替现已逐渐完成。虽然在轿车级半导体仍处于弱势位置，但跟着国内上市公司收买整合全球首要半导体企业，比方闻泰科技收买安世半导，韦尔股份收买豪威科技。经过并购叠加内生开展，我国轿车级半导体有望取得大的打破，逐渐完成进口代替。
3、轿车智能化+电动化推进工业链重构。跟着轿车进入了电动化+智能网联的年代，带来了新的半导体需求，也为国内新进芯片企业进入轿车范畴带来全新的工业机会。OEM+Tier1+Tier2原有金字塔格式有望被打破，智能车软件会逐渐走向渠道+生态形式，构成新一代轿车生态体系。
4、软硬结合、服务才能将成为厂商比拼要害。未来轿车芯片厂商在工业协作中，将与主机厂树立更多前端交流，发掘商场实在需求，进步产品界说与规划前瞻性，芯片厂商将进一步进步自身的算法与软件技能堆集与了解，优异的服务才能将成为面临主机场差异化需求时的要害竞赛优势。
1、车规级MCU商场规划猜测。2021年我国车规级MCU商场规划达30.01亿美元，同比添加13.59%，估计2025年商场规划将达42.74亿美元。
2、SoC商场规划猜测。依据IHS数据，估计2025年全球轿车SoC商场规划将到达82亿美元，而且L3等级以上自动驾驭估计2025年后开端大规划进入商场，配套高算力、高功用SoC芯片将会带来极高附加值，有望带动主控芯片商场快速扩容。
3、智能座舱芯片商场规划猜测。据世界电子商情，估计全球智能座舱商场在2022年将到达438亿美元。芯片自身也将朝小型化、集成化、高功用化的方向开展。
4、自动驾驭芯片开展方向猜测。自动驾驭芯片一方面需求满意更高的安全等级，另一方面跟着自动驾驭等级的进步，对自动驾驭芯片运算才能的要求也不断进步。自动驾驭芯片会往集成CPU+XPU的异构式SoC方向开展。
我国轿车电子商场不断添加，但车规级芯片国产化的自主率很低，依然依靠进口，现在进口芯片率达90%以上。
一个产品开发需求36个月-48个月，产品的寿数周期是10年，还有10年的备件要求，所以，芯片企业遍及认为，进入轿车工业链条有一个很长的周期，需求企业和商场的恒心和意志。
贞光科技深耕轿车电子、工业及轨道交通范畴十余年，为客户供给车规MCU、车规电容、车规电阻、车规晶振、车规电感、车规连接器等车规级产品和轿车电子职业解决计划，成立于2008年的贞光科技是三星、VIKING、紫光芯能、基美、国巨、泰科、3PEAK思瑞浦等国内外40余家原厂的授权代理商。获取更多计划或产品信息可联络咱们。
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