据新浪科技报道，美国商业太空公司SpaceX日前向部分订阅星链宽带业务的用户道歉，表示因为芯片缺货导致一些网络组件无法按时完成生产，所以推迟了接收设施的安装服务。

　　本周，有不少订阅星链宽带的用户在社会化媒体上抱怨，他们即便花了好几个月等到SpaceX安装接收设施，但只能够在明年才能够真正享受到该公司的卫星宽带业务。小雷猜测，星链宽带应该是安装好提供服务之后才开始收费的，如果没安装好就按月计费，换谁都不能忍。

　　星链是SpaceX的一项子业务，通过发射上太空的大批卫星向偏僻地区提供卫星互联网覆盖。我们都知道，用户是不能够直接通过手机、电脑等设备直接连上卫星网络，必须要通过特定的终端天线接收并转化卫星网络信号才能供消费者使用，就像我们以前看电视要在天台接个“小锅”天线一样。

　　有些位于美国乡村地区的消费者，根本没办法报装常规的网线，SpaceX的星链宽带成了他们唯一的选择。

　　小雷了解到，订阅SpaceX星链宽带的用户要先支付499美元（约合人民币3190.4元）用于安装接收器，马斯克曾表示，这个接收器的成本价为1300美元（约合人民币8312元），也就是说，该公司每安装一个接收器就要亏掉800美元。至于SpaceX的钱从哪里来，很可能就是用户订阅的费用了。

　　星链团队写道：“我们对于这次推迟表示道歉，我们的工程技术、供应链和生产团队正在努力工作，提升和简化我们的产品和工厂，来增加生产速度”。不过，小雷觉得SpaceX短时间内简化接收器的生产和成本可能性并不高，该公司很久都会持续亏钱的状况。

　　事实上，用户对SpaceX星链抱怨最多的不全是推迟，而是公司并没有履行他们的承诺准时安装。此外，有一位Reddit用户表示，如果现在申请，2022年才能安装宽带，没准当时已经搬家了。对此，部分订阅了星链宽带的消费者已经申请退回100美元定金。

　　目前，已经订阅星链宽带的用户都能够通过专用账号查看宽带设备的预期交付时间。芯片短缺也是没有很好的方法的事情，但缺货带来的后果其实不该让我们消费者承受，只能希望缺芯的情况尽快过去，各家公司都能回到正常状态供货吧。

　　关键字：缺芯编辑：王兆楠 引用地址：星链宽带安装延期！马斯克SpaceX连忙致歉：还是缺芯惹的祸

　　今年初以来，芯片短缺对欧洲汽车业影响不断加剧，并且“缺芯”危机正向消费电子科技类产品等领域蔓延。业内人士预期，芯片短缺问题甚至可能会持续至明年。为此，欧盟计划成立“芯片联盟”，欲投巨资实现芯片自给自足 据德国新闻媒体报道，受芯片供应不足影响，德国汽车制造商戴姆勒公司从上周开始暂停了辛德尔芬根工厂奔驰E级轿车的生产。此前，德国大众、奥迪汽车均因芯片短缺出现不同程度停产。 “缺芯”危机不仅影响全球汽车业，还迅速向其他领域扩散，波及苹果、三星、惠普等消费电子企业。 德国慕尼黑伊弗经济研究所针对数千家企业的一项调查显示，4月有45%的工业公司抱怨中间产品短缺，这一比例高于以往。 德国巴登-符腾堡州银行经济学家延斯-奥利弗·尼克拉施表示，虽然企业订单

　　市场芯片短缺已经到了什么地步？一个有些夸张的场景正在现实中上演：由于芯片短缺，一家制造业公司已开始大量买洗衣机，然后拆出里面的芯片来用了。 这件事是由芯片行业内的光刻机巨头阿斯麦CEO彼得·温宁克（Peter Wennink）透露的。他在美东时间周三的公司财报会谈到了这一情况，称已经有一家大型工业集团开始购买洗衣机，并将其中的半导体拆出来，用于自己的芯片模块。 Wennink 没有指名具体是哪家公司，只是说此公司仅在前一周才向他透露了自身的困境。这一情况显然生动地展现出当前某些行业的芯片短缺严重程度，并且暗示着在可预见的未来，这一“严重缺芯”的情况还将持续。 此外，Wennink 还透露，中国一家主要芯片制造

　　有多严重？已经有公司买洗衣机来拆芯片了 /

　　“缺芯”不是“炒芯”的理由，随国家监管层一声令下，猖狂的哄抬炒作被划下休止符，“苦芯久矣”的IC打工人终于有了伸张正义的武器。在行业淡季、政策监管等多重因素作用下，部分汽车芯片的价格似乎有所回落，但价格较常态下仍处于高位。 比起膨胀的汽车芯片价格回落，大家更关心的可能是 汽车缺‘芯’何时了?”。目前关于汽车缺“芯”何时环节主要有两种声音： 一种认为汽车缺“芯”会在今年下半年缓解； 另一种声音则认为汽车缺“芯”要到明年或者后年结束，充满极大不确定性。 在两种声音碰撞的间隙，因缺“芯”停产，减产的汽车厂家数字还在持续不断的增加，汽车芯片交期表仍在延长：原本6-9周的交期，拉长至 26.5 周；一些料号身居高位，在100+的价格上

　　何时了? /

　　最新多个方面数据显示，今年一季度，福特汽车总销量为43.21万辆，同比下降17.1%。其中，3月份总销量为15.93万辆，同比下降25.6%。之所以出现两位数下滑，原因直指汽车芯片的持续短缺。 自新冠肺炎疫情暴发以来，全球范围内持续出现“缺芯潮”，汽车行业受到的冲击最大。如今的汽车市场，可谓一芯难求。很多车企只能停产或短期停产，还有一些车企不得不延迟交付。 以大众汽车为例，2020年12月，大众汽车曾因特定汽车电子元件芯片供应不足，导致部分车型被迫短期停产。日本汽车产业在“芯片荒”长期得不到缓解的情况下也面临前所未有的困境。最新多个方面数据显示，截至今年3月底的2021财年，日本国内新车销量为421万辆，创下45年来的最低水平。

　　近日，由中美贸易战引发的“中兴事件”引起了电子行业热议。从中，不仅折射出中国企业管控合规风险的能力滞后，成为进入到全球价值链竞争后的重大隐患，更反映出中国科技的发展依然被“缺芯少魂”的现状所困扰。下面就随网络通信小编共同来了解一下相关联的内容吧。 尽管此事目前仍未定论，但从事发至今业界反应，以及媒体的发声来看，用“颇为慌张”形容不为过，先是中兴得知被制裁的消息后，创始人、董事长和CEO在第一时间一齐出动“自救”，然后不少媒体开始在中兴是否会因此走向衰亡上做文章。更有甚者，认为如果美国真要从核心技术上扼住中国喉咙，这关乎到“中国制造2025”大计还能否顺利实现…… 因为有可能的“25%-30%美国供应商元器件阻止供应”，揭

　　新华网苏州9月7日专电(记者 邓华宁)正在苏州进行的第四届中国国际集成电路产业展览会高峰论坛上，创维集团董事局主席王殿甫表示，2005年我国彩电总产量占全球的45.5%，但彩电产业依旧“缺芯少魂”，利润菲薄，平均每台创维电视的净利润仅为20元。我国应当抓住数字电视普及带来的机遇，加强自主研发，将彩电产业做强。 统计显示，我国2005年共生产彩电8283万台，占全球市场的45.5%。其中，出口近4000万台。近20年来，我国TV产业每年以30%以上的速度发展，目前慢慢的变成了全球最大的彩电制造国。 然而我国TV产业“缺芯少魂”的状况依然没有根本改变，很多IC(芯片)和IP(知识产权)都掌握在国外公司手里，购买费用

　　血拼了!继诺基亚和夏普之后，富士康郭台铭再一次策划大收购行动。一手消息显示，台湾富士康向东芝表示，准备以最高270亿美元的代价收购东芝计算机芯片业务。 这是富士康又一次向日本顶尖高科技公司发起收购行动。据说底价88亿美元，有买家觉得自身最高只会出价135亿美元，其它买家最高报价180亿美元，而富士康则给出了270亿美元的天价。 东芝沉落 东芝，其实大多数人应该也很熟悉。东芝是日本最大的半导体制造商，也是第二大综合电机制造商，隶属于三井集团。 然而东芝近年来可谓祸不单行。 2015年财报造假; 2016年则深陷核电业务减记危机。旗下美国核电厂事业计提数十亿美元的庞大损失。 为避免公司股票被摘牌，东芝

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