近来，京门铁路道边的废物堆中，一块带有古怪字符的坡道牌引起铁路学者王嵬的留意。经考证，牌上的字符为现已稀有的“姑苏码”。

　　外国人在我国建筑的铁路中，这种汉字汉码很是罕见，这是我国铁路百年沧桑的见证。

　　《法制晚报》记者了解到，这些共同的铁路工业遗存现已不多，除部分被特意保存起来以外，其他散落于铁路道边，文保人士呼吁对其进行相应的维护。

　　京张铁路是我国人自主建筑的第一条干线铁路，其支线通车，知名度远不及正线，原自西直门站至门头沟火车站，后延伸至木城涧。

　　2017年年头，铁路学者王嵬对京门支线进行踏勘，五路到三家店区段每天仅两趟卡车通过，在这个区段的铁道边，王嵬先后发现了三块共同的水泥碑。

　　渣土掺杂着废物堆成小山，一块方头方脑的水泥碑半埋其间，宽60.5厘米、厚17厘米。水泥牌西面显现“〢〥〇”符号，用工兵铲下挖10厘米，字符下面又显露一个“下”字。“这是一块铁路坡道牌，上面的阴文符号是我国独有的姑苏码，前史超百年！”王嵬难掩振奋之情。

　　王嵬对姑苏码牌进行解读，西面“〢〥〇下”，换算为现在的表述方法为4‰下坡，东面阴文“〡二〥上”，阐明西边的铁路线‰上坡。

　　沿铁路继续向西约800米，在一堆枕石和灌木中，王嵬又发现一块圆头圆脑的水泥碑，姑苏码的阴文已被灰膏抹平。

　　王嵬介绍说，这是一块路程牌，他查阅前史材料发现，这块牌开始坐落京门线年路程单位由华里改为公里，它被挪到现在的方位。姑苏码停用后，阴文符号被水泥抹平，并刷上阿拉伯数字。上世纪70年代，京门线零公里起点由西直门站南侧挪至五路站邻近，故全线公里标从头堪定，此路程牌被停用至今。

　　沿铁路线继续向西，王嵬又发现一块路程牌，相同显现姑苏码，立在一处墙根下。除了一些铁路爱好者，这些其貌不扬的水泥碑很少引人留意。

　　姑苏码，是我国前期民间的“商业数字”，起源于我国前史上的算筹，产生于我国姑苏，多用于旧时的商业、手工业、当铺、账务等数字记载。现在港澳地区的街市、老式茶餐厅及中药房仍偶然可见。

　　王嵬从2005年至今对京张铁路进行了全面详尽的造访，散落在铁道边的姑苏码牌引起他的留意。他介绍说，在铁路范畴，姑苏码多现于“坡道牌、路程牌、桥梁牌”。詹天佑在建筑京张铁路时，挑选运用本国特征的姑苏码，原因已无从可考，但在后人看来，表现了“师夷长技以自强”的精力。姑苏码虽停用多年，却成为京张铁路制作之初的共同见证。

　　就王嵬所把握的状况，北京地区铁路遗存的姑苏码牌缺乏20块，在我国铁道博物馆有3块。京张铁路青龙桥车站内存有7块，多为铁路职工自发维护，其间一块是王嵬从京包铁路卓资山段运到青龙桥。其他均散落在老铁路线道边。

　　京张铁路青龙桥车站站长杨存信介绍，现存于青龙桥车站的姑苏码牌共有7块，其间6块出自京张铁路沿线。异地维护前，许多倒在铁道边，有的乃至被埋葬，他们安排铁路职工运到车站保存。

　　起先杨站长和搭档们并不知道这些古怪符号，他们将一块水泥牌立在车站显眼方位，想调查乘客的反响，但等了一年也无人认得，直到有位老先生说这叫姑苏码。后来还有老北京人告知他们，北京胡同的门牌号也运用过姑苏码。

　　杨站长说，外国人在我国建筑的铁路，标牌设备多运用阿拉伯数字，他仅在京张铁路见到了汉字汉码，因而这些遗址具有明显的时代特征，并且每块姑苏码牌都是绝无仅有的。

　　王嵬以为，跟着城市发展迅速，京门铁路沿线被停用的姑苏码牌随时或许被毁或被丢掉。最好能旧址维护，充分发挥其前史地标价值，不到万不得已最好不要异地维护。

　　我国奇迹遗址维护协会会员曾一智以为，当地的文物部分应该去做文物判定。京门铁路的姑苏码牌，触及京张铁路与詹天佑，是宝贵的铁路工业遗产。这不仅仅是一块水泥牌那么简略，其具有共同的前史价值和科学价值，在异地维护已占大都的状况下，应尽或许旧址维护。

　　记者昨日致电北京铁路局宣扬处，担任企业文明的作业人员表明，关于铁路沿线的遗址正在进行清查，许多相关作业都在进行中。

　　今天上午，记者致电石景山区文明委员会文物科。一位王姓男作业人员称，京门铁路姑苏码牌的状况他并不了解，这条铁路线现已很罕见到火车通行，他期望能去现场实地考察，并得到记者的合作。《法制晚报》将继续重视此事。