自比亚迪推出了“汉”和“仰视”系列后，整个新能源轿车行业的竞赛，就变得益发剧烈了起来，无论是技能层面，仍是价格方面，各厂商都可谓是压力十足。

　　在这样的布景下，一大批老牌车企直接被踢出了新能源轿车的一线圈子，比方从前为世人津津有味的BBA------宝马、奔驰、奥迪，它们在新能源商场的竞赛力，就显着不似燃油商场那般微弱。

　　反倒是新晋车企特斯拉，还与比亚迪打得有来有回，两边在新能源轿车技能的各个范畴，都打开了不同程度的竞赛。

　　而在这其间，不合最大的就当属新能源电池一项了，这也使得很多顾客产生了一种认知，即新能源轿车的电池技能开展方向，中外其实是不同的。

　　可就在人们还在针对这一问题进行论说时，电池技能的改造又要到来了，并且，中外依然是不同的方向。

　　首要，咱们需求清楚的是，新能源轿车和燃油车的硬件竞赛性质是相同的，相同都是“三大件”的比拼，仅仅燃油车的三大件指的是“发动机、变速箱、底盘”，而新能源车的三大件则是“电池、电机、电控体系”。

　　其间，新能源电机的性质与燃油发动机类似，它们指代的是车辆的动力体系，而电控体系则与燃油变速箱类似，仅仅它的功用要更强大一些，不只能够操控新能源车的档位改变，还要操控动能收回和动力分配。

　　但是，无论是新能源电机，仍是新能源的电控体系，科技性纵然说的不着边际，但就重要性而言，它们都无法和电池混为一谈。

　　这首要是因为，电池才是新能源轿车的悉数，假设没有车辆没有电池，那电机将会失掉动力源，而电控体系也会面对“无电可控”的为难地步。

　　因而，从这一点来看，电池的好坏彻底能够影响一辆新能源车的质量，而比亚迪和特斯拉也正是在这一范畴较上了劲。

　　依据两家公司的开展进程来看，这场对决的来源是产生在2008年，其时两家企业的产业链都逐步趋于老练，并且还推出了各自旗下的第一款电动车，分别是比亚迪F3DM，以及特斯拉的roadster。

　　不过，比亚迪F3DM从本质上来说，只能算一款布衣级的新能源车，而特斯拉roadster则更倾向奢华等级，是上层人士的。

　　从这两款车型的面世，咱们也不难看出两家企业的产品理念，即比亚迪想打造布衣级新能源车，而特斯拉则更倾向于高端新能源车。

　　可无论是布衣化的比亚迪，仍是主打高端的特斯拉，它们在那个年代都归于斗胆的测验者，简略来说，便是两家公司都预备投入重金，来押宝仍是一片不知道的纯电车范畴。

　　当然，年代的进程也证明了两者的成功，先是比亚迪的秦DM与唐DM在国内大获成功，后来，特斯拉也凭仗一款model3，让公司成功转亏为盈。

　　而两家公司的作为，也使得不少车评人开端会将它们比作对手，并打开一系列的剖析，也正是这种横向比照，让人们惊讶的发现，两家公司尽管都主打新能源轿车，但它们所选用的电池类型，却是彻底不同。

　　比方在2019年之前，特斯拉的电池就首要是日本松下所出产的三元锂电池，也便是人们所说的18650小电池，外形和5号电池、7号电池相同。

　　依据特斯拉发布的数据来看，一辆特斯拉新能源车的储电体系，便是一个由7000多节松下小电池组成的电组，广从性质上来说，这和大型充电宝类似。

　　而比亚迪首要选用的则是刀片电池，也便是磷酸铁锂电池，这种电池和三元锂电池都是锂电池，仅仅磷酸铁锂电池正如其名，是选用磷酸铁锂作为正极资料，三元锂电池则是三元资料。

　　这两种电池自进行比照开端，就一向处于平起平坐的形势，两者都各有利弊，特斯拉和比亚迪也都彼此进行过电池公关，相互责备对方所用电池的不稳定性，令一众顾客真实难以区分。

　　直到特斯拉在2019年完结国产，也选用了LG出产的磷酸铁锂电池后，这场有关三元锂和磷酸铁锂的大战，战局才总算明亮了起来，那便是磷酸铁锂的经济性好像要更胜一筹。

　　一起，咱们需求清楚的是，比亚迪所选用的刀片电池，从本质上来说应该算是升级版的磷酸铁锂电池，它具有更好的热控和稳定性，这意味着，比亚迪的刀片电池在性价比层面，才是那个终究的赢家。

　　但是，就在新能源电池首轮大战还未彻底闭幕的时分，第二波大战的气势却现已呈现了，并且，从现在的形势来看，我国好像又和国外站在了对立面。

　　正如前文所述，新能源电池的首轮奋斗是三元锂电池和磷酸铁锂电池的抵触，但从根本上来说，这两种电池都是液态锂离子电池。

　　在理论层面，液态锂离子电池也被称作“摇椅电池”，这首要是因为，这种电池的正负极处于两头，而中心则是液态电解液，在充电和放电时分，锂离子便会像坐摇椅相同，徜徉在正负南北极。

　　这种电池为了避免短路问题的产生，加入了南北极隔阂，这是有用且仅有的手法，但这也意味着，要是隔阂产生走漏，电解质呈现乱流，那电池就会短路发热，从而引起火灾。

　　因而，科技界为了能根绝这种状况的产生，便想到了新的动力电池方式，那便是固态电池。

　　固态电池，望文生义，便是将电极和电解质固定，这使得固体电池不再需求隔阂维护，究竟，从前会徜徉的电解液，此刻现已悉数完结固定，不会再呈现乱流的状况。

　　现在，日本车企三剑客之一的日产，以及德系三豪之一的宝马，现已在固态电池上砸下重金，预备让旗下的电动车都用上这种新式的电池。

　　尤其是宝马，相较于日产2028年的实践运用，宝马显得更急迫一些，那便是直接打造固体电池的出产线年推出首款原型车。

　　依照两家车企的宣扬，固体电池相较于传统液态电池，将会具有更强的安全性和稳定性，以及更大的能量密度，这使得固体电池的体积将会更小，充电时刻会变得更快，且自燃概率变得更小。

　　从这些长处来看，固态电池确实是动力电池的未来，但因为电解质的固定，电池的界面电阻更高，空气稳定性更低，别的，因为固体电池和液态电池的肯定差异性，这使得它需求从头拓荒出产线，造价会十分高。

　　“因为固态电池的一些难题十分难以解决，例如界面阻抗的问题，所以呈现了保存部分液态电解质的‘半固态电池’，其实质是在原有的凝胶态聚合物电池上的开展。”

　　从这段话中，咱们不难看出，半固态电池相较于固态电池，最大的差异就在于半固态电池还具有一些液体电解质，也保存了隔阂，这不只能让半固态电池能快速完结出产，还能有用削减电阻。

　　当然，也源于这一特性，我国的半固态电池现已在2022年时，完结了车辆的装载试点，比方春风的部分E70车型，以及岚图追光轿车的82kWh版别，便是搭载这种半固态电池。

　　除此之外，依照比亚迪在2022年的音讯，由比亚迪规划出产的全固态锂电池，将要在重庆进行装车实验，据了解该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头，还有三位院士参谋一起参加研制作业，归于规范的国家级重点项目。

　　明显，这比日产的固态电池落地时刻，以及宝马的固态电池落地时刻都要早上不少，所以，新一轮的电池竞赛终究花落谁家，且让咱们拭目而待吧。

　　参考资料： 《“固态电池”概念爆火，将对现有动力电池施行降维冲击？》--------汹涌新闻 《全固态电池的量产离咱们还有多远》-------品玩网 《绝不自燃？比亚迪全固态电池来了》---------汹涌网

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